Batavus werkt samen met Sparta maar behoudt wel eigen identiteit

In de afgelopen twee jaren zijn er 110.000 minder fietsen verkocht dan anders. En dat merkt Batavus ook, dus moeten ze slimmer opereren. Een van de belangrijkste aspecten is het beheersen van de kostprijs. Batavus standaardiseerde de onderdelen en schrapte een vijfde van de modellen. Volgens directeur Huub Snellen is er ook scherper ingekocht. Zo zijn contracten met leveranciers opnieuw onder de loep genomen en werken Batavus en Sparta op dat gebied samen om schaalvoordelen te behalen. Niet alleen op het gebied van fietsonderdelen, maar ook zeker op het gebied van koffie, contracten met uitzendbureaus, telefonie en beveiliging. 

Snellen sluit het meteen uit: de fietsfabrieken in Heerenveen en Apeldoorn worden niet samengevoegd. De ruimte ontbreekt en het levert volgens de directeur nauwelijks kostenvoordeel op. Misschien nog wel belangrijker: de bundeling is onwenselijk uit het oogpunt van merkidentiteit. Daar waar Batavus zich vooral richt op het familiesegment, houdt Sparta zich bezig met nichemarkten.

Maar samengewerkt wordt er wel. Zo lakt Batavus onderdelen van Sparta af en verzorgt distributeur Portena het transport voor beide merken. Snellen: ‘We hebben ook een nieuwe technologie ontwikkeld die we samen gaan promoten.’ Wordt er een nieuwe fiets ontwikkeld? Dan wordt er goed gekeken bij welk merk die het beste past.

Alle samenwerking ten spijt. De fietsenbranche is afhankelijk van het weer. De verkoop stijgt flink bij de eerste zonnestralen in het voorjaar. En fietsverkopers hebben er geen belang bij om dure voorraden aan bijvoorbeeld elektrische fietsen op te bouwen. En dus is Snellen bezig met het maken van afspraken met dealers over verspreid afnemen van aantallen en type fietsen. Gunstig voor de dealers en de fabrikanten.